He tenido ocasión de vivir un momento histórico en la ciudad, al formar parte del elenco de ciudadanos que ha tenido la suerte de poder montarse en el metro, el día de su inaguración, para ser más exacto, el primer tren que circuló, saliendo de la estación San Bernardo.
A pesar del retraso, y de las muchas esperas, el metro es un elemento fundamental que va a cambiar la forma de entender el transporte en la ciudad de Sevilla. La comunicación con los distintos cercanías, los tranvías de Álcala, Dos Hermanas y el del Aljarafe que lo recorre de Norte a Sur, suponen un importante paso en favor de la movilidad sostenible.
Pero por mucho que construyamos infraestructuras, si los ciudadanos no cambiamos los hábitos, de nada servirá. Al ir al trabajo, a la facultad o para realizar cualquier movimiento, debemos concienciarnos e ir pensando en dejar el coche, y apostar por el transporte público.
La grandeza de los ciudadanos de Sevilla he podido comprobarlo hoy, se veía ilusión por la novedad. Esa alegría que solo se ve aquí, esos comentarios como: " Yo no me siento en los asientos que son rojos, y yo soy mu bético", no se ve en ninguna parte. Debemos seguir trabajando por desarrollar las líneas 2, 3 y 4, que será cuando realmente la ciudad quede entrelazada, pero bueno hoy....... hoy vamos a disfrutar ¿no les parece?
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entiendo, una visión crítica pero a la vez esperanzadora para el futuro. de hecho, el metro resultará un fracaso si únicamente lo cogen aquellos que usaban el autobús.
ResponderEliminarSon interesantes las reflexiones que propones a tus lectores, y aunque comparto en ciertos aspectos tus argumentaciones, desde mi punto de vista hay algunos detalles que no podemos olvidarnos:
ResponderEliminar1º) Es inadmisible que la cuarta ciudad con mayor población de España haya tenido que esperar más de 40 años (desde su primer proyecto en 1968) para ver inaugurada una línea de metro, cuando por ejemplo en Valencia disponen de 6 líneas (expongo como ejemplo a la tercera ciudad más poblada del país, pero también podemos observar como Bilbao que conforma la décima población, tiene 2 líneas en funcionamiento y una más en construcción).
2º)Los criterios utilizados para la construcción de la primera línea, "parecen" los más coherentes en un primer momento, pero si se pretende un uso mayoritario de este nuevo medio de transporte (al margen de los diversos problemas que ha tenido en determinados momentos álgidos con un exceso de usuarios por encima de su capacidad), deberían haber adoptado otras medidas.
Sevilla consta de 11 distritos diferentes. Evidentemente no se pueden abarcar todos ellos para que queden englobados en una única línea, pero sí que podrían haber diseñado este primer metro para aquellos distritos cuya población sea más numerosa (y no por ello diferiría en exceso el enlace con el área metropolitana sevillana).
Los dos distritos más numerosos de la ciudad (no entraré a valorar los distintos subdistritos que existen), son los conformados por Sevilla Este y la Macarena, que se han vistos al margen de cualquier estación de metro (e incluso esta última zona no podrá acceder de forma íntegra y plena a su utilización hasta que no entre en funcionamiento la cuarta línea).
En contraposición, existen zonas con una densidad infinitamente menor como puede ser la zona de Los Remedios, que sí se ha visto favorecida por la línea de metro, donde discurrirán varias estaciones por su distrito.
Es cierto que se puede objetar a este hecho que expongo, que el coste y la infraestructura a realizar para que abarcara otra zona más alejada del área metropolitana sería en un primer momento superior que la que han decidido, pero, ¿después de más de 40 años y más de 600 millones de euros invertidos es completamente rentable que tan solo puedan tener acceso a ella alrededor de 230.000 usuarios potenciales, en una ciudad que ronda los 700.000 habitantes y si incluimos la provincia al completo rozamos el millón y medio de personas? (aunque es cierto que si tal como indica FACUA cuando denuncia que el metro de Sevilla será el más caro del país, esta inversión podrá verse amortizada en menos tiempo del que todos pensamos).
Si nos adentramos desde el punto de vista personal, en mi caso por ejemplo podría considerarme como uno de los perjudicados al ser "marginado" por esta nueva línea (aunque no soy el único en esta ciudad).
No tengo acceso directo que me posibilite poder tomar el metro (si quisiera cogerlo, la zona más cercana estaría en Nervión, con lo cual, no me sirve de mucho ya que el camino que adopta es el opuesto al que yo tengo que dirigirme).
Si pretendo tomar otro tipo de transporte público, como puede ser el autobús, he de hacer transbordo en 2 autobuses con su correspondiente tiempo de espera (sin obviar que alguna de las líneas pueden estar colapsadas por existir un exceso de usuarios, o bien que se encuentre fuera de funcionamiento).
El tiempo total invertido (sólo para un único camino, sin contar el de ida y vuelta), sería el de una hora aproximadamente (sin tener en cuenta alguno de los inconvenientes anteriormente expuestos).
Si intentara acogerme al servicio sevici, me encuentro conque la parada más cercana está a 2 kilómetros de mi casa (un 40 % del recorrido total que debo invertir para dirigirme hacia Nervión).
¿Qué ocurre entonces? Pues que sólo hay dos soluciones: O bien armarse de paciencia y coger el (al menos en mi zona, precaria y deficiente) transporte público o intentar tomar mi propio vehículo para reducir los tiempos de viaje (no siempre se dispone de tiempo suficiente para poder permitirse tantas esperas).
Así que a modo de conclusión, estoy de acuerdo en que hay que "disfrutar" de esta nueva etapa que se nos avecina, pero sin olvidar que un importante sector de la población está "obligado" a tener que tomar otro tipo de transportes al carecer de ello.
Un saludo